自3月15日起，連接澳門與珠海的路陸口岸——拱北口岸客車“一站式”電子驗放系統啟用以來，至今已有兩個多月了。這套以自動化控制、電子數據和網絡科技為手段，通過海關、邊檢和檢疫三家聯檢部門集中一次性控制處理驗放的系統，系目前全國口岸最先進的查驗設施。這套系統的使用，將車輛過境受檢時間從過去的二至四分鐘縮短至二十秒，使客車通關速度大大提高。

　　然而，這段時間以來，還未來得及辦理電子通關卡的客車司機，非但沒有感受到因電子通道的開通分流了一部分車輛而帶來的疏鬆感，反而飽嘗從未有過的“慢效應”之苦。眼下等三五分鐘才能過得去關口是最快的速度。若要是遇到過關的高峰時段，特別是周末、節假日，過關的車輛都呈“長龍狀”，至少需等待20分鐘左右才能過得去關，許多時候等待過拱北關的車隊都排到澳門關前，澳門司機多有抱怨。4月末的一天深夜，記者親眼見到，離閉關24點還剩下5、6分鐘，但在珠海拱北口岸一側等待過關回澳門的車輛尚有幾十輛之多，情急之中，許多司機同時鳴笛宣泄不滿。其實，在此前后，不少澳門司機向記者反映這種不該發生的狀況，希望輿論給予關注。但是，至今這種狀況沒有得到絲毫轉變。

　　是什麼原因造成這種事與願違的狀況呢？記者了解到，目前，拱北口岸進出客車道各有4條，兩條為新開的電子通道，兩條為沒辦理電子卡的客車保留的人工驗放車道。雖然人工驗放車道不如以前多，但加上電子車道，現在的車道比原先的車道多且先進。應該說，造成過關反而比原先慢的客觀原因是不存在的。

　　“一站式”電子驗放系統啟用之前，過境司機要?表、下車交表和停兩次車受檢等諸多煩瑣程序。電子通道開通后，尚沒來得及辦理電子卡的司機不但仍然要經過這些煩瑣的手續外，還又增加了兩道程序：一是原先海關一人簽注的，現在變成要兩位值勤工作人員的簽注﹔二是原先檢疫進出關隻簽注一次的現在變成簽注兩次。另外，過關通道比原先變窄，原先一個車道能過兩輛車，現在隻能通過一輛車。可海關值勤人員沒有因情況的變化採取新的措施，而是做派依舊，要求停車受檢的車輛后車廂屁股必須對准他的“窗口”，穩坐在值班室就能查驗得到后車廂裡有什麼。這樣一來，造成通關的速度更慢。一位不願透露姓名的口岸工作人員告訴記者，他們也對這種互相牽制的現狀看不下去，但苦於上面沒有人來協調。

　　許多澳門司機要求記者代為呼吁，希望把拱北口岸客車“一站式”電子驗放系統的“現代成果”，盡快落到實處。