山顶缆车：带你看遍香港的日与夜

来源：人民网  2013年06月26日13:37

在旅游服务中心内，游客可以直接触摸第四代缆车的车厢原物，并作短暂休息。（摄影：李双）

“太平山顶望落嚟，多少老衬。”香港老报人罗孚在《太平山顶望下来》一文中介绍，这是一句香港人爱说的歇后语。太平山是香港岛最高的山，视野开阔。登上太平山观赏香港夜景，尤其是维多利亚港两岸景色，登上太平山顶鸟瞰，不仅是到港游客，也是很多香港人的日常游览节目。

然而，这句歇后语却与夜景、山景没有直接的关系。其实，“老衬”是“笨蛋”的意思，这句话主要用来感叹社会上每天有许多人受到愚弄，吃亏上当。所以，从太平山这个居高临下的位置望下来，可以看到很多“笨蛋”。

无论是为了看美景还是看“老衬”，在多种上山方式中，搭乘超过120年历史的“山顶缆车”，绝对是一个不错的选择。

缆车乎？火车乎？

在没有山顶缆车的时期，通往太平山顶的山路由割草工人赤手开辟而成。当时的山路弯曲陡峭，轿子是登山的主要工具，由两条担杆架起一张椅子便成，制作简陋。因此，拥有一顶舒适的轿子成为当时上流阶层的身份象征。

1881年5月，苏格兰人亚历山大?芬德利?史密斯雄心勃勃，制订了一项大胆的计划。他向当时的港督轩尼诗爵士提出建议：建造港岛缆车铁路，其中一段连接中环美利楼南侧与太平山，即今天的山顶缆车位置。

经过几年的修建，亚洲最早的山顶缆车——香港太平山顶缆车，于1888年5月30日正式启用。时任港督德辅爵士亲自主持了启动仪式。通车当天，山顶缆车迎来了超过600名乘客。

从最早载客仅为30人的木制车厢、燃煤蒸汽发动机，到电动拖曳齿轮系统；从二战后引入的62座全金属车厢，到1959年起使用的全铝质车厢……山顶缆车运营至今，车厢材质、座椅、动力装置几经改良。目前采用的已是第五代车厢，由微型计算机控制驱动，每车载客120人。

然而，当山顶缆车缓慢进站，你会看到的是：铁轨、红色、两节长方形车厢……它的外形似乎与一般的空中“缆车”并不一样，看上去更像是一辆用钢索拖行的“复古式火车”。

当然，第四代车厢虽然已经不再承担客运任务，却依然在发挥余热：一节车厢目前陈列在缆车起点处的“山顶缆车历史珍藏馆”内；另一节则被改造成了旅游服务中心。不再被陈列室内玻璃所阻隔，也不再只有简单的文字介绍，这一节车厢让游客可以直接用手触摸这些“古董”级的车厢原物，看清楚其中的细节与设计，同时它也为游客提供了一个临时的休息空间。第四代车厢以这样的方式重新回到大众的视线内。

不一般的交通工具

时至今日，山顶缆车已有超过120年的历史。由于部分路段倾斜度在4至27度之间，当缆车开始向上攀爬，车内乘客的身体也会不自觉地向后倾倒，靠在椅背上。从海拔28米，到396米，在约7分钟的时间内，山顶缆车穿过茂密的树丛，登上山顶，路线全程1365米。由于一直处于缓慢的爬坡中，乘客有时会有一种错觉：此刻搭乘的是一列“过山车”，在这缓慢的爬坡之后，突然之间，将会变成急速的下冲……

当然，这显然是多虑了，因为缆车还在不紧不慢地向山顶驶去，速度之慢似乎是为了方便乘客拍摄窗外的景色。当周围的树木不再遮挡车窗，视野突然开阔起来时，“哇哦……”，车内的乘客不约而同地发出了赞叹：还没有到达山顶，就已通过登山的缆车欣赏到些许美景，怎能不说是一个惊喜？

由于上下山的缆车均使用同一条轨道，也没有“倒车”、“掉头”的设置，所以下车时车内的座位方向与上山方向一致。也就是说，如果下山时，你还是选择山顶缆车的话，你将体验到的是：保持着与上山时一致的倾斜角度，在窗外景物不断向前远去的同时，你以背靠椅背的“背冲”方式下山。如果上山的慢速“过山车”让你最终松了一口气，那么下山时的“反向过山车”，以及随之而来的对背后环境的未知情绪，更是一次难得的体验。

于是，一些不放心的乘客转过身子，将双手趴在椅背上，目光与车辆行驶的方向保持一致；另一些乘客则背靠椅背，甚至安然地闭起眼睛，最大程度地体验这种背向往下的感觉，仿佛将其他的所有暂时都交给司机去掌控。

淡妆浓抹总相宜

坐缆车去山顶赏夜香港是到港旅游的“保留曲目”。夜晚的维多利亚港两岸，霓虹灯如彩带般，点缀着鳞次栉比的建筑物与车水马龙的街道，发出珍珠般耀眼夺目的光芒。这最具代表性的香港景色，无需多加赞美，已让人为之倾倒。

然而，在白天从太平山顶眺望维港，也别有一番滋味。如果说夜晚的维港像是参加晚宴的女明星，拥有精致、华贵的妆容，显得优雅、高贵；那么白天的香港所呈现的，就是化着淡妆的轻柔娴静之美。

当你坐在山顶缆车内望向窗外，从山脚到山顶，窗外的绿色一直在阻挡着你的视线。到达山顶的那一刻，维港边上的高楼大厦此时终于呈现在你面前，不再如夜晚时分吸引所有人的注意力，而是展现了低调的灰色主色调，与周围的海水、天空、云与雾融合在了一起，将更为接近本真的一面展现给了人们。（实习生 李双）